Doppler
A 24 GHz y 100 km/h el desplazamiento es de unos 4 400 Hz.
Bandas
X (10 GHz), K (24 GHz), Ka (33–36 GHz) — haz más estrecho, más difícil de detectar.
LIDAR
Pulsos láser de 905 nm — los detectores radar no sirven.
Detectores
Oyen la emisión, no el eco — frente a Ka instantáneo suelen llegar tarde.
El efecto coseno
Un error común es creer que el ángulo del radar aumenta la velocidad detectada. En realidad, el 'efecto coseno' reduce la lectura: el radar solo mide el componente de velocidad que se aproxima directamente a la antena. Un coche a 100 km/h medido con un ángulo de 20 grados registrará solo 94 km/h.
Procesamiento Digital (DSP)
Las unidades modernas emplean Procesamiento Digital de Señales (DSP) para analizar múltiples frecuencias mediante la Transformada Rápida de Fourier. Esto permite distinguir entre el vehículo más grande (señal fuerte) y el más rápido (señal de mayor frecuencia), superando las limitaciones de los antiguos radares analógicos que se confundían en tráfico denso.
Receptor heterodino y mezcla
El radar policial usa una arquitectura heterodina para extraer el desplazamiento Doppler. Un mezclador combina la señal reflejada con una referencia local, generando una frecuencia de batido procesable. El procesamiento digital (DSP) mediante FFT permite distinguir vehículos reales del ruido ambiental o interferencias mecánicas.
Modo móvil y efecto sombra
En modo móvil, el radar mide la velocidad de la patrulla y la del objetivo simultáneamente. La velocidad real del infractor se obtiene por sustracción. Un error técnico común es el 'shadowing', donde el radar toma un camión lento como referencia del suelo, resultando en una lectura de velocidad incorrecta.