Doppler
À 24 GHz et 100 km/h, le décalage est d'environ 4 400 Hz.
Bandes
X (10 GHz), K (24 GHz), Ka (33–36 GHz) — faisceau plus fin, plus dur à détecter.
LIDAR
Impulsions laser 905 nm — les détecteurs radar n'y peuvent rien.
Détecteurs
Ils captent l'émission, pas l'écho — souvent trop tard face au Ka instant-on.
L'effet cosinus
Contrairement aux idées reçues, un radar placé avec un angle par rapport à la route sous-estime la vitesse. La physique impose que seul le vecteur de vitesse aligné avec l'antenne soit mesuré (vitesse réelle × cosinus de l'angle). Ainsi, un angle de 20 degrés réduit une vitesse de 100 km/h à environ 94 km/h.
L'évolution vers le DSP
Les radars modernes utilisent le traitement numérique du signal (DSP) et la transformation de Fourier rapide. Cela permet de séparer les échos de plusieurs véhicules simultanément. Contrairement aux anciens systèmes analogiques, le radar peut désormais identifier le véhicule le plus rapide même s'il est masqué par un camion plus imposant générant un signal plus fort.