Primäres Überwachungsradar
Echte Reflexion — funktioniert auch ohne Transponder.
Sekundärradar
Befragt den Transponder und erhält Höhe, Kennung, Squawk.
ADS-B
Flugzeug sendet GPS-Position selbst — billigere und genauere Lösung.
Präzisionsanflugradar (PAR)
PAR-Systeme unterstützen Piloten bei Landungen unter schlechten Sichtbedingungen durch hochfrequente X-Band-Abtastung. Anders als Rundsichtradare erfassen sie präzise Gleitpfad-Abweichungen und ermöglichen 'Talk-down'-Anweisungen durch den Lotsen. In der modernen Luftfahrt dienen sie vor allem als redundante Sicherheitsebene für den Fall, dass bordgestützte Navigationsinstrumente oder GPS ausfallen.
Clutter-Unterdrückung
Um Echos von Gebäuden oder Bergen auszublenden, nutzen Radare die Moving Target Indication (MTI) basierend auf dem Doppler-Effekt. Nur Objekte mit einer radialen Geschwindigkeit werden auf dem Bildschirm angezeigt. Dies ist essenziell, um Flugzeuge vor einem Hintergrund aus statischen Bodenreflexionen und modernen Störfaktoren wie rotierenden Windkraftanlagen sicher identifizieren zu können.
Transponder-Verzögerung und Schrägentfernung
SSR-Systeme müssen eine standardisierte Transponder-Antwortverzögerung von 3 Mikrosekunden herausrechnen, um Distanzfehler von 450 Metern zu vermeiden. Zudem korrigiert die Software die 'Schrägentfernung' mittels Flughöhendaten mathematisch auf die horizontale Position, damit das Radarbild trotz der Flughöhe geografisch präzise bleibt.
Mode S und FRUIT-Interferenzen
Um 'FRUIT' – Fehlsignale durch fremde Abfragen – zu verhindern, nutzt das moderne Mode S-Verfahren eindeutige 24-Bit-Adressen für jedes Flugzeug. Dies erlaubt eine gezielte Einzelabfrage, reduziert Signalrauschen im dichten Luftraum und ermöglicht durch Monopuls-Technik eine extrem präzise Positionsbestimmung mit nur einem Antwortsignal.