Radar primario
Eco real — funciona sin transpondedor.
Radar secundario
Interroga el transpondedor: altitud, identidad, squawk.
ADS-B
El avión emite su propia posición GPS — más barato y preciso.
Radar de Aproximación de Precisión (PAR)
El radar PAR permite aterrizajes seguros en condiciones de visibilidad mínima mediante el rastreo detallado de la senda de planeo. A diferencia de los radares de vigilancia, opera en la banda X para mayor resolución. Funciona como un sistema de verificación terrestre que guía al piloto sin depender exclusivamente de los instrumentos de navegación internos del avión.
Eliminación de ecos fijos
Mediante la Indicación de Blanco Móvil (MTI), el radar filtra señales de edificios o montañas usando el efecto Doppler. Solo los objetos con velocidad radial aparecen en la pantalla del controlador. Esta técnica es vital para evitar el ruido visual y corregir interferencias modernas provocadas por las palas de los parques eólicos en rotación.
Retraso del Transpondedor y Distancia Oblicua
El radar SSR compensa un retraso de 3 microsegundos en la respuesta del avión para evitar errores de 450 metros en la distancia. Además, el sistema convierte la 'distancia oblicua' en distancia horizontal real usando la altitud del Modo C, garantizando una posición exacta en el mapa del controlador.
Modo S e Interferencias FRUIT
Para evitar el 'FRUIT' o respuestas fantasma de otros radares, el Modo S utiliza una dirección única de 24 bits por avión. Esto permite interrogaciones individuales y selectivas, mejorando la precisión mediante tecnología monopulso y eliminando la saturación de señales en espacios aéreos congestionados.