HF/VHF/UHF
Largo, lejano, débil — incluso ve sigiloso.
L (1–2 GHz)
Control en ruta, 200 NM.
S (2–4 GHz)
Meteorología, ATC terminal, vigilancia naval.
C (4–8 GHz)
Radares de barco, meteo antiguos.
X (8–12 GHz)
Cazas, pistolas de policía, navegación.
Ku/K/Ka
ACC auto a 77 GHz, vigilancia de aeropuerto.
W+ (75 GHz+)
Coches autónomos, imagen milimétrica.
Atenuación en Banda Ka
La banda Ka ofrece precisión extrema pero es vulnerable al 'rain fade'. Las gotas de agua dispersan la señal, causando pérdidas de hasta 10 dB/km, a diferencia de la banda X que tolera mejor el clima.
Conflictos de Normativa: IEEE y NATO
La IEEE usa códigos históricos como L y S para radares civiles. La NATO utiliza letras de la A a la M para fines militares, lo que genera confusiones técnicas al integrar sistemas multifunción modernos.
Compresión de Pulso y Tecnología AESA
Los radares modernos en banda X utilizan compresión de pulso para obtener una resolución de centímetros sin dañar los componentes. La transición a semiconductores de nitruro de galio (GaN) ha permitido que las antenas AESA mantengan una alta densidad de potencia y precisión en espacios reducidos como los radomos de combate.
Absorción de Oxígeno en Banda V
A 60 GHz, las moléculas de oxígeno absorben la señal, limitando el alcance de forma natural. Esta característica se aprovecha para crear sensores industriales y radares de corto alcance que no interfieren con sistemas lejanos, garantizando comunicaciones seguras y reutilización de frecuencias en entornos urbanos densos.