HF/VHF/UHF
Long, lointain, faible — voit même le furtif.
L (1–2 GHz)
Contrôle en route, 200 NM.
S (2–4 GHz)
Météo, ATC terminal, surveillance maritime.
C (4–8 GHz)
Radars de navire, anciens météo.
X (8–12 GHz)
Radars de chasse, jumelles police, navigation.
Ku/K/Ka
ACC auto à 77 GHz, surveillance d'aéroport.
W+ (75 GHz+)
Voitures autonomes, imagerie millimétrique.
Atténuation de la bande Ka
La bande Ka permet une haute résolution mais souffre de l'atténuation atmosphérique. La pluie disperse les ondes millimétriques, réduisant la portée par rapport à la bande X, plus résiliente en milieu maritime.
Confusion IEEE et NATO
Les désignations IEEE (L, S, X) sont civiles et historiques. Le système NATO (A-M) est militaire. Un ingénieur doit préciser le standard utilisé pour éviter des erreurs de fréquence critiques entre systèmes alliés.
Compression d'impulsion et AESA
Le passage à la bande X permet d'utiliser la compression d'impulsion pour atteindre une précision centimétrique. L'usage de semi-conducteurs au nitrure de gallium (GaN) dans les antennes AESA modernes permet de gérer la chaleur intense générée par les modules de transmission haute fréquence dans les nez d'avions de chasse.
Le paradoxe de l'absorption d'oxygène
La bande V (60 GHz) est unique car l'oxygène atmosphérique absorbe son énergie. Cela limite la portée mais garantit une sécurité contre le brouillage lointain. C'est idéal pour les radars de stationnement automobile et les liaisons satellites privées où le signal ne doit pas se propager indéfiniment.