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ADS-B vs radar — Pourquoi l'aviation garde les deux

L'ADS-B donne une image parfaite — tant que chaque avion est honnête. Le radar, lui, ne demande pas poliment.

ADS-B vs radar — Pourquoi l'aviation garde les deux
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Fonctionnement

Position GPS émise deux fois par seconde à 1090 MHz, précision métrique.

Le radar reste clé

Le primaire voit tout, même un avion détourné transpondeur coupé.

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Secondaire

Mode S/C : compromis robuste entre primaire et ADS-B.

Avenir

ADS-B satellite (Aireon) couvre les océans, le radar reste le contrôle de vérité.

Latence et précision des données

Le radar primaire dépend de la rotation d'antenne (5 à 12 secondes), tandis que l'ADS-B transmet chaque seconde. Cette fluidité permet de réduire les distances de séparation. Cependant, l'ADS-B dépend entièrement du GNSS ; en cas de brouillage satellite, le radar primaire reste le seul outil de surveillance autonome fiable.

ADS-B satellitaire et sécurité

L'ADS-B spatial via satellite couvre désormais les zones océaniques inaccessibles au radar. Pourtant, le radar primaire demeure essentiel pour détecter les cibles non coopératives (transpondeur éteint). La fusion des deux données permet aux contrôleurs de valider l'intégrité du signal et d'identifier d'éventuelles usurpations de position.

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