Primaire + ADS-B + MLAT
L'ASDE-X fusionne radar sol, émissions ADS-B et multilatération Mode S en une image sol cohérente.
Alerte d'incursion de piste
Si le système prévoit une collision entre deux mouvements, l'alerte clignote chez le contrôleur en quelques secondes.
Indépendance météo
Par brouillard Cat-III, l'image radar est souvent la seule vue sol fiable — visibilité inférieure à 50 m.
Limites
Les petits engins sans transpondeur restent invisibles. Les fortes pluies créent du bruit. Vigilance et procédures restent indispensables.
Évolution vers la bande K
Le passage à la bande Ku (15,7-17,7 GHz) a permis d'affiner la résolution angulaire. Avec un faisceau de 0,25 degré, les contrôleurs distinguent désormais les petits jets des remorqueurs. La polarisation circulaire est utilisée pour filtrer l'écho des précipitations, garantissant une visibilité en cas de fortes pluies.
Origines à Heathrow
Le premier radar de sol a été déployé à Londres Heathrow en 1955 pour gérer la complexité des pistes. Initialement gênés par les échos fixes des terminaux, les ingénieurs ont développé le masquage des données, ancêtre du filtrage numérique actuel qui élimine les obstacles statiques du flux radar.
L'atténuation par la pluie
Les bandes X et K offrent une résolution fine mais subissent l'atténuation atmosphérique lors de fortes précipitations. Pour contrer ce phénomène de 'fading', les radars utilisent la polarisation circulaire, permettant de distinguer les gouttes d'eau symétriques des structures métalliques complexes des aéronefs.
Barres d'arrêt virtuelles
Le système RIMCAS analyse les vecteurs de vitesse pour prédire les collisions. Il crée des barres d'arrêt virtuelles qui alertent le contrôleur en moins de 500 millisecondes si une trajectoire risque d'envahir une piste active, garantissant une sécurité proactive sur le tarmac.