Facetten und Kurven
Der F-117 nutzte flache Facetten, weil Computer der 1970er keine Kurven simulieren konnten. B-2 und F-22 nutzen sorgfältig geformte Kurven. Beide leiten Reflexionen seitwärts und nach oben — weg von bodengestützten Bedrohungen.
Kantenausrichtung
Jede gerade Kante ist mit wenigen Master-Winkeln ausgerichtet — typisch der Flügelvorderkante. Das konzentriert Kantenbeugung in schmale Strahlen in bekannten Richtungen. Flügelspitzen, Waffenschachttüren und Antennenabdeckungen folgen denselben Winkeln.
Radarabsorbierende Materialien
RAM-Beschichtungen wandeln Mikrowellenenergie in Wärme um. Modernes RAM ist ein geschichteter Verbund, zentimeterdick auf Schlüsselflächen aufgetragen. Wartungskosten sind brutal — ein B-2 braucht stundenlange RAM-Reparatur nach jedem Flug.
Frequenzabhängigkeit
Tarnung ist bandspezifisch. F-22 und F-35 sind gegen X-Band-Feuerleitradare optimiert. Lange VHF-Radare (russische Nebo-M-Serie) erkennen sie viel weiter, weil die Wellenlänge mit Flugzeugmerkmalen vergleichbar ist — sie resonieren. Deshalb erleben Niederfrequenzradare ein Revival.
Lufteinlässe und S-Ducts
Triebwerkseinlässe sind kritische Reflektoren. Moderne Stealth-Jets nutzen S-förmig gekrümmte Kanäle (S-Ducts), um die Sichtlinie auf die rotierenden Kompressorschaufeln zu blockieren. Diese Flächen sind mit RAM beschichtet, um die Energie bei jeder Reflexion im Kanal zu dämpfen und den frontalen Radarquerschnitt massiv zu senken.
Bistatische Radarbedrohung
Stealth basiert meist auf monostatischem Radar (Sender und Empfänger am selben Ort). Bistatische Radarsysteme nutzen getrennte Standorte, um abgelenkte Strahlen aufzufangen. Durch präzise Ausrichtung der Flugzeugkanten werden diese Reflexionen jedoch in extrem schmale Keulen gebündelt, was die Wahrscheinlichkeit einer Erfassung durch externe Empfänger minimiert.
Wanderwellen-Phänomen
Oberflächenwellen entstehen, wenn Radarstrahlen in flachem Winkel auf Kanten treffen. Diese 'Wanderwellen' fließen über die Flugzeughaut und strahlen an Lücken oder Bolzen zurück. Moderne Stealth-Designs minimieren diese Diskontinuitäten durch extreme Fertigungspräzision und abgestufte dielektrische Materialien, um die Energie kontrolliert zu absorbieren statt zu reflektieren.
Infrarot- und Plasma-Interferenz
Niedrige RCS kollidiert oft mit der Wärmesignatur. Hochgeschwindigkeitsflüge erzeugen Hitze, die von IRST-Sensoren erfasst wird, während Hyperschall-Plasmabildung wie ein Spiegel für Radarwellen wirken kann. Stealth-Design muss daher Geometrie, RAM-Beschichtung und thermische Abschirmung der Triebwerke kombinieren, um in allen Spektren unsichtbar zu bleiben.