A, C ve S Modları
Mod A: radar 'sen kimsin?' diye sorar ve transponder 4 basamaklı bir squawk koduyla cevap verir. Mod C basınç irtifasını ekler, böylece kontrolörler radar yükseklik verisi olmadan yüksekliği görür. Mod S (Seçici) dijital bir veri bağlantısıdır: her uçağa benzersiz bir 24 bit adres verilir ve radar tek tek sorgular, aynı hava sahasında yüzlerce uçağın karışmadan bulunmasını sağlar.
ADS-B: sonraki adım
Otomatik Bağımlı Gözetim-Yayın sorgulamayı tamamen kaldırır. Uçaklar GPS konumlarını, irtifalarını, hızlarını ve niyetlerini saniyede bir istenmeden yayınlar. Yer istasyonları ve diğer uçaklar alır. Gözetim artık radar'a hiç bağımlı değildir — uçak herkese nerede olduğunu söyler. Mode S transponderları artık standart olarak ADS-B Out içerir.
Sorgulama ve yanıt frekansları
Yer istasyonu 1.030 MHz'de iletir; uçaklar 1.090 MHz'de yanıt verir. Bu frekans ayrımı yanıtın sorgulamadan 70 MHz uzakta olmasını sağlayarak karışmayı azaltır. Tek bir Mod S radarı kapsama hacminde 800+ uçağı idare edebilir. Yanıt darbeleri sadece 0,5 µs genişliğindedir, çoklaterasyon yedeklemesi için hassas varış zamanı ölçümüne izin verir.
Sınırlamalar ve sahtekarlık
Transponder arızalanırsa uçak ikincil radardan kaybolur — birincil yedektir. Pilot yanlış kod squawk yaparsa kafa karışıklığı oluşur. Ve ADS-B şifrelenmemiştir; sahte bir uçak enjekte etmek teknik olarak kolaydır. Araştırmacılar ucuz yazılım tanımlı radyolarla hayalet uçak enjeksiyonunu gösterdi. Havacılık endüstrisi yavaş yavaş doğrulanmış ADS-B'ye geçiyor.