Formgebung
F-117-Facetten lenken Energie in wenige diskrete Winkel weg.
Materialien
RAM-Beschichtungen absorbieren Mikrowellen und wandeln sie in Wärme um.
Geometrische Tricks
Säge-Zahnkanten, Triebwerkseinläufe mit S-Krümmungen, vergrabene Antennen.
Frequenzabhängigkeit
VHF sieht F-22 leichter als X-Band — Stealth ist nicht universell.
Frequenzselektive Oberflächen (FSS)
FSS wirken als Bandpassfilter für Radome und Cockpithauben. Sie lassen eigene Radarsignale passieren, reflektieren jedoch feindliche X-Band-Wellen wie eine metallische Haut. Dies verhindert, dass interne Komponenten wie die Radarantenne die Radarquerschnittsfläche (RCS) erhöhen.
Unterdrückung von Oberflächenströmen
Sogenannte 'Creeping Waves' wandern entlang der Flugzeughaut und strahlen an Kanten zurück. Durch Sägezahnmuster an Klappen und magnetische Absorbermaterialien werden diese Ströme gedämpft oder gezielt abgelenkt, bevor sie ein Signal zum gegnerischen Empfänger senden können.
7. S-Duct Einlässe
S-Duct-Einlässe verbergen die rotierenden Kompressorschaufeln des Triebwerks vor direkter Radarstrahlung. Durch die geschwungene Kanalführung wird die Energie mehrfach gegen RAM-beschichtete Innenwände reflektiert und weitgehend absorbiert, bevor sie den Motor erreicht.
8. V-Leitwerke
Herkömmliche Seitenleitwerke wirken wie Winkelreflektoren. Stark angewinkelte V-Leitwerke, wie beim YF-23, lenken auftreffende Radarstrahlen in den freien Raum ab und minimieren signifikant die Anzahl der Reflexionswinkel des Flugzeug-Silhouette.